«Эшелон Победы» прибудет в Сургут 19 мая. Реализация данного проекта приурочена к торжественным мероприятиям, посвященным 78 годовщине Победы в Великой Отечественной войне.
«В составе поезда – паровоз, вагоны-экспозиции периода 1920 – 1950 годов, оформленные в стилистике военных лет, а также платформы с образцами военной техники. Во время стоянки будет организована экскурсионная программа для всех желающих», – сообщили в мэрии Сургута.
С прибытием «Эшелона Победы в Сургут» связаны два важнейших события.
Заявление министра обороны Германии Бориса Писториуса о приемлемости ограниченных ударов внутренним объектам России. Сургут всегда считался одним из таковых.
На что первый заместитель Председателя СовБеза РФ Дмитрий Медведев пригрозил Германии, что «каждый немец, кто желает напасть на Россию, должен ожидать военного Парада в Берлине».
Это было международное событие накануне прибытия «Эшелона Победы» в Сургут.
А второе событие-внутренне.
«Эшелон Победы» прибудет точно по расписанию.
А вот куда он прибудет?
К разрушенному зданию исторического Сургутского железнодорожного вокзала, естественно.
Да разрушенного, вернее снесённого.
Кем?
Таки получается , что наследниками Победы. Хотя, наследниками Победы после этого акта их назвать все-таки трудно.
Наследники Победы восстанавливали и реставрировали. разрушенные предками Бориса Писториуса исторические жд вокзалы.
А здесь к очередной годовщине Победы, «Эшелон Победы» вернётся как бы в прошлое, вернётся на 83 года назад.
Хороший однако подарок приготовили чиновники Югры и РЖД к прибытию «Эшелона Победы» в Сургут!
Некоторые скажут, мол наш старый жд вокзал к Победе не имеет никакого отношения.
Имеет и очень непосредственное.
Давайте разбираться.
Вернёмся в историю строительства железной дороги Тюмень-Сургут.
В апреле 1964 года начались изыскания и проектирование этой железной дороги.
В 1965 году Госэкспертиза утвердила проект строительства жд Тюмень-Сургут.
27 декабря 1966 года был забит первый костыль на этой магистрали.
5 августа 1975 года на жд станцию Сургут прибыл первый рабочий поезд.
Это были исторические даты строительства «Тюменского БАМ»- железной дороги Тюмень-Сургут.
Идём дальше.
8 июля 1974 года был забит первый костыль в строительство Байкало-Амурской магистрали.
Как же отмечают бамовцы это замечательное событие?
Ага! Сносят, наверное, старые железнодорожные вокзалы?
Нет, там ценят своё героическое и трудовое прошлое на самом высоком уровне.
29 августа 2022 года Президент РФ В.В. Путин подписал Указ об учреждении юбилейной медали «50 лет начала строительства БАМ».
09 ноября 2022 года Председатель Правительства РФ Мишустин подписал Постановление о порядке награждения юбилейной медалью «50 лет начала строительства БАМ» работников Министерства транспортного строительства и Министерства Обороны.
03.03.2023 года Президент РФ В.В. Путин подписан Указ Президента об организации мероприятий, посвящённых 50 летию начала строительства БАМ.
Вернёмся к «нашим баранам».
27 декабря 2016 года произошло знаменательное событие-50 лет начала строительства «Тюменского БАМ» - железной дороги Тюмень-Сургут.
В апреле 2024 года исполнится 60 лет с начала проектно-изыскательских работ на трассе железной дороги Тюмень-Сургут проектным институтом «СибГипроТранс».
05 августа 2025 года исполнится 50 лет прихода первого рабочего поезда на жд станцию Сургут.
Вот на БАМ ценят своё героическое трудовое прошлое.
А в Министерстве транспорта, Министерстве обороны, в Правительство Югры, в Правительстве Тюменской области нет.
Ибо они не удосужилось широко отметить исторические даты «Тюменского БАМ».
Так 50-летие начала строительства Жд Тюмень- Сургут не удостоилось внимания Минтранса РФ, Министерства Обороны, Губернаторов субъектов Тюменской области. Прошло как-то незаметно.
Не состоялась ни юбилейная медаль «50 лет начала строительства железной дороги Тюмень-Сургут», не состоялись региональные мероприятия,
Ну да ладно. Юбилейной медали может быть мы и не заслужили, хотя это спорное утверждение. Но на региональном то уровне можно было бы и отметить широко.
Не слышно ничего и о подготовке к 60-летию (апрель 1964 г)начала изысканий на трассе Тюмень- Сургут
Не слышно ничего и подготовке 50-летию ( 5 августа 2025 г)прихода первого рабочего поезда в Сургут.
Хотя нет. Институт «Сибгипротранс», вернее сейчас уже «Сибжелдорпроект» ко все этим предстоящим юбилеям подготовил большой подарок, одобренный железнодорожными и региональными властями- снос исторического Сургутского жд Вокзала.
И все. Может тот тепловоз, который вёл машинист Щербаков сохранят. А может в процессе реновации и его отправят на металлом.
Однако, своеобразные подарки готовят ветеранам труда и ветеранам транспортного строительства РЖД, Минтранс, региональные власти и «отцы города» к 50 летию окончания строительства «трассы мужества» - железной дороги Тюмень-Сургут.
Впрочем, к 100-летию образования ХМАО в 2030 году власти Югры готовятся на самом высоком уровне. Председатель Правительства РФ М. Мишустин подписал Постановлении о праздновании 100 летия ХМАО. Создан Оргкомитет во главе с первым Вице-Премьером Денисом Мантуровым.
Возможно и юбилейную медаль сварганят. Время ещё есть.
Нет, никто не возражает против широкого празднования 100-летия Югры.
Однако «Эшелон трудовой Победы» к 50-летия прихода первого рабочего поезда в Сургут всё-таки организуйте.
Впрочем, приветствуется и более высокий уровень празднования 50-летнего юбилея.
Вслед с 50-летием БАМ.
Снос Вокзала это лишь ложка дёгтя в бочку мёда Однако и саму бочку с мёдом всё-таи предоставьте, господа! Иначе останется горечь от того, что вы тут творите господа,
Как у нас отметили 50- летие начала строительства железной дороги Тюмень-Сургут- Уренгой?
В Тюмени в Дворце культуры железнодорожников состоялся торжественные мероприятия, на которые были приглашены ветераны транспортного строительства.
Был организована поездка ветеранов транспортного строительства на пассажирском поезде по маршруту Тюмень-Сургут-Кротчаево, где произошли торжественные встречи ветеранов.
Так в рамках этих встреч в Сургуте посадили аллею у тепловоза, пришедшего в Сургут 5 августа 1975 года и открытие на здании жд Вокзала памятную Мемориальную доску первому начальнику Сургутского отделения дороги В. Бокову. .
И все. Довольно скромно.
И то благодаря усилиям РОО «Тюменское региональное отделение транспортных строителей».
Теперь сравните размах торжественных мероприятий, посвящённых 50-летию начала строительства БАМ.
Как говорится две большие разницы.
Может быть «Тюменский БАМ» по масштабам работ на порядок уступал БАМ?
Нет. Эти железнодорожные стройки были одного порядка величины.
Причем опыт тюменских транспортных строителей позволил быстрее построить БАМ в трудных климатических и геологических условиях.
Итак сравним эти две «Мега стройки века».
- Обе стройки были объявлены Всесоюзными ударными комсомольскими с момента начала строительства.
- Сроки строительства: БАМ- 1974-1990, Тюмень- 1966-1988;
- Протяжённость Главного пути: БАМ- 3800 км, Тюмень- 1500 км;
- Численность работающих: БАМ- на пике работ 150 тысяч чел, всего участвовало 2,0 млн чел., Тюмень- несколько десятков тысяч человек,
- Участие военных строителей: БАМ- 10 усиленных железнодорожный бригад, два мостостроительных полка; Тюмень- 19-я отдельная ордена Кутузова железнодорожная бригада;
- Объём работ, выполненных военными железнодорожниками: БАМ - Восточный участок БАМ от Тынды до Комсомольске- на- Амуре - 1500 км; Тюмень- 322 км Главного пути, станции Войновка и Когалымская;
- Участие мостостроителей: БАМ- Мостострой-10, Тюмень-Мостострой-11;
- Награды строителям: БАМ- орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Знак Почета - были награждены 10 организаций, строившим БАМ, Тюмень- орденами Трудового Красного Знамени награждено Главное управление строительства «Тюменьстройпуть» и 19-я отдельная железнодорожная бригада;
- Геров Социалистического Труда: БАМ- 34 ( в том числе 5 военных строителей железнодорожников); Тюмень- 3 ( из 205 Героев СоцТруда Тюменской области (в том числе: 65- Тюменская область, 38- Югра, 11-Ямал);
- Число награждённых орденами и медалями строителей: БАМ- несколько десятков тысяч человек орденами и медалями СССР, Тюмень- несколько тысячи, в том числе-1345- войнов-железнодорожников;
- Специальная учреждённая медаль за строительство: БАМ- медаль «За строительство БАМ»- 86110 человек; Тюмень- специальной медали нет, число награждённых транспортных строителей медалью «За освоение недр и развитие Нефтегазового комплекса Западной Сибири» данных нет;
- Российские Общественные организации транспортных строителей: БАМ- РОО «Содружество БАМ» г. Тында с 50-ю отделениями; Тюмень- РОО- «Тюменское региональное отделение транспортных строителей» г. Тюмень;
- Строительство новых городов и посёлков: БАМ- Москва строила Тынде , Ленинград- Северобайкальск, все 15 союзных республик и несколько десятков областей СССР строили посёлки и станции на всем протяжении БАМ; Тюмень- с нуля построены города Когалым, Ноябрьск, Лангепас и несколько десяти посёлков на трассе жд, а также города Сургут и Нижневартовск, которые получили мощное развитие с приходом железной дороги.
Таковы навскидку коротко «этапы большого пути» этих двух Мегастроек 20-века;
А теперь обратимся к «нашим баранам».
Как видно из сравнений наш «Тюменской БАМ» ничем не уступал старшему брате Восточно- Сибирскому БАМ и был незаслуженно обделён славой в период своего расцвета. Понятно, что его затмили нефтяники, буровики, геологи и так далее подписку и далее сам БАМ.
А сегодня он оказался тому же и незаслуженно забытым.
Сегодня Сургуту, как воздуха, не хватает символов.
Вот Евгений Барсов пытается придумать символ не только города, не только региона, но всей большой Тюменской области.
Строительство «Тюменского БАМ»- это могло быть одним из главных символов Сургута, всего нашего региона- как столица «Тюменского БАМ»
Он под ногами. Бери и пользуйся. Наладь отношение с столицей БАМ- Тындой. Поделитесь опытом, как добиться у Президента РФ учреждения юбилейной медали «За строительство Тюменского БАМ».
Однако, вместо этого в городе уничтожили одних символов «Тюменского БАМ» модернистский Сургутский железнодорожный вокзал. Вместе с Доской первому начальнику Сургутского отделения железной дороги, вместе с аллеей посаженной у тепловоза приведшего первый поезд в Сургут, в честь 50-начала строительства «Тюменского БАМ».
Разве таким бэкграундом пойдёшь к Президенту РФ за медалью?
Что это было недавно в районе железнодорожного вокзала? Помутнение сознания? Потеря разума? Нет. Все были трезвы и полном сознании и твёрдом разуме. Тогда что это было?
«Я, Глеб сознание потерял. - Нет, ты не сознание потерял. -
Ты совесть потерял». ( «Эра Милосердия»).
И все.
«Я, Глеб сознание потерял. - Нет. Ты не сознАние потерял.
- Ты, сОвесть, свою потерял».
«- Ты когда Сургутский железнодорожный вокзал сносил, не о десятках тысяч строителей «Тюменского БАМ» думал. - Ты о прИбыли своей будущей от сдачи ларьков в новом жд вокзале барыгам думал. - Ты всех нас предал! Будь ты проклят! - Предал десятки тысяч людей, которые построили эту дорогу в гиблых болотах.- Ты предал тех, кто замерзал на трассе в 40 градусные морозы. - Ты память о них предал». ( НеЭра Милосердия»).
«- Да!- Да!!! - Думал! - Ты что ли, Глеб, будешь содержать мой торгово- развлекательный центр с ларьками на жд путях?- Все вы стали мне завидовать и на меня косо смотреть после того, как я задумал снести Сургутский железнодорожный вокзал.- Как будто я у кого-то, что-то украл. - Нет, ты не украл. - Ты, сделал бОльшее, чем украл. - Ты труд десятков тысяч строителей «Тюменского БАМ» присвоил и монетизировал. - Ты исторический памятник города уничтожил. - Ты сам символ строительства «Тюменского БАМ» уничтожил.- Ты саму память тысяч ветеранов «Тюменского БАМ» уничтожил - А теперь иди! - Нет!- Постой! - Художественную мозаику Геннадия Черемушкина верни городу.- Она тебе не принадлежит. - Город найдёт ей бОлее достойное применение. - А твоему торгово- развлекательному заведения они не чему. - А теперь иди. - Не отсвечивай! -Ты мне мешаешь».