Редакция СИА-ПРЕСС попросила историка архитектуры, исследователя советского модернизма в железнодорожных станциях, автора популярного Telegram-канала «Архитектурные излишества» Константина Антипина прокомментировать новый дизайн-проект сургутского ж/д вокзала.
Новый проект явно сделан с учетом модернистской эстетики оригинала и, по всей видимости, является неким компромиссом между адекватной ценности здания, реставрацией его фасадов и дикой реконструкцией с цветным камуфляжем.
По такому компромиссному пути в России идут в последнее время довольно часто: параллельно с вокзалом в Сургуте разворачивалась кампания против реконструкции вокзала во Владимире, где проектировщики изначально предложили обшить фасады панелями, близкими по текстуре к существующему камню.
Но такой компромиссный путь лучше исходного проекта ровно из-за отсутствия уродливого полихромного здания. 90 процентов красоты оригинального вокзала теряется при монтаже новой облицовки на подсистему: толщина стен увеличивается, пропорции всех элементов меняются, витражи окон оказываются утоплены в фасад, и все здание покрывает сетка щелей между навесными панелями (последнего в редких случаях можно избежать). Если же возводить здание с нуля, то воспроизвести исходные пропорции, используя подсистему, возможно: существует пример восстановленного путем сноса здания библиотеки ИНИОН в Москве. Все подлинные элементы утеряны, но пропорции близки к оригиналу.
Так что здание очень жаль.
Кстати, Яков Белопольский является архитектором ещё одного знакового здания: здания Московского института Гражданской авиации (ныне Московский государственный технический университет гражданской авиации), построенного в 70-х годах в стиле советского модернизма. Это здание украшает Москву, потому что не горело и не сносилось. А вот здание гостиницы «Москва», построенной 30-х годах в стиле конструктивизма в 2004 году было снесено. Хотя особой нужды и не было ( не горело и сделано была она на века), но по задумке московских архитекторов на ее месте должны было быть построено здание новой современной гостиницы бОльшей вместимости ( не напоминает вам это наш сургутский жд вокзал?).
Однако, вовремя одумались власти и восстановили ее в прежнем архитектурном облике.
Ну да ладно. Вернёмся к «нашим баранам». К сожалению, творению архитектора Владимира Авксентюка не повезло. Оригинал на днях снесли. Сейчас создают некую копию этого оригинала, по формам напоминающим жд вокзал Владимира Авксентюка с мозаиками Геннадия Черемушкина. Но как известно, копия всегда хуже оригинала. Причем не мастерская копия, с другими материалами и прочими отступлениями. Что может получится в результате? Некая архитектурная смесь «бульдога с носорогом». Погнались за дешевизной и получили говно. Ведь стоимость реконструкции первоначально оценивалась в смешные 2,2 млр рублей, затем в не менее смешные 2, 4 млр рублей. Такая вот стоимость будет заложена проектировщиками «Сибжелдорпроекта» в новое здание? Не знаю. И признаться и знать особо не хочу. Может быть и все 3 млр рублей «с копейками». Финансируют проект оказывается РЖД вскладчину с «Фондом развития Югры» (что это за контора не слышал, не знаю).
Но знаю точно, что стоимость одного пролёта второго автомобильного моста через Обь стоит 4 млр рублей (это же почти два жд Вокзала).
Что бюджет Югры на строительство моста выложит из регионального бюджета 14 млр рублей ( а может и больше) из 68 млр рублей запланированных.
Оказывается, что для региональных властей «серенький мост» без арок стоит дороже, в прямом и в переносном смысле, чем 30 новых Сургутских жд вокзалов.
На вокзал денег жалко.
На сохранение исторического облика Вокзала денег нет.
А на мост деньги есть и его строят даже с опережением графика.
Странные приоритеты расставили чиновники по отношению к экономической столице Югры.
Но что могут предложить, на 2,4 млр рублей проектировщики «Сибжелдорпроекта».
За два миллиарда рублей, естественно?
Визитную карточку города?
Это вряд ли.
Теперь обратимся к тому, а кому мы доверили эту проектную и творческую работу?
Оказалось, к ведомственным проектировщикам обратились мы. Заказчик РЖД дал им без конкурса изготовление проекта Сургутского жд Вокзала.
И все.
О какой визитной карточке может идти речь?
О каком современном «финский архитектор Алвар Аалто» или нашем Якове Белопольском может идти речь?
Если ещё в «Сибгипротрансе», Владимиру Авксентюку дали возможность создать здание сургутского Вокзала в стиле позднего советского модернизма с мозаиками московского художника Геннадия Черемушкина, то «Сибжелдорпроект», как филиале «Росделдорпроекта» такой возможности нет.
Обшивка сайдингом и вся архитектура.
Много исторических вокзалов пострадало от сайдинга во многих городах России и в Тобольске в том числе.
Последнее творение этой ведомственной «проектной конторы»- это безлики Черкизовский жд вокзал в Москве (привет «черкизону»). Можно также отметить построенные с нуля входные и выходные терминалы на станциях (а по сути на тридцать одной платформе) Московского центрального кольца.
Да там есть эскалаторы, есть крытые переходы через жд пути, есть терминалы которые пропускают большой поток пассажиров на электрички «ласточка».
Но это чистый функционал, без архитектурных излишеств.
Такое похоже и применять наши сибирские железнодорожные проектировщики вместо снесённого жд Вокзала.
О какой визитной карточке в таком случае можно говорить?
Обычный торгово-развлекательный центр на жд путях.
И все.
И это даже не «Вершина», архитектурное творение голландского архитектора.
Сегодня весь трафик пассажиров пропускает павильон на 500 м2. Чистый функционал.
А что будет на 10 тысяч м2 нового железнодорожного вокзала?
Как обычно, там будет торговля и развлечения.
Сдача РЖД площадей будет в аренду сургутским предпринимателям.
И все.
И ради этого мы потеряли единственный архитектурный памятник в городе?
Непонятная и мутная вся это история со сносом старого жд Вокзала.
Получается «бизнес и ничего исторического».
И все.
О какой красоте нового Вокзала можно толковать на заседаниях архитектурного совета города во главе с господином Фокеевым?
Подбирать на Совете «колор» для облицовки? «Не смешите мои тапки». Вокзал снесли, а потом подбираем фасады. Ага?
Все это было бы смешно, если бы было не так грустно.
Конечно, в идеале хотелось бы хорошо проработанного проекта такого знакового здания во втором по величине городе большой Тюменской области, но ожидать этого, к сожалению не приходится...
В обновленном проекте смущает совсем небольшая площадь остекления - это в северном-то городе, где и так недостаток естественного света зимой. А тут какие-то амбразурные щели в основном...и еще, убого смотрится переход над главным выходом на перрон..
Вернусь к своему предложению вернуть буквы В О К З А Л и С У Р Г У Т на фасады - это и некоторая преемственность, и сами по себе они были симпатичны. Любой дизайнер подтвердит, что сейчас симпатичные шрифты на подобных вывесках - редкость.
Многим не нравится лаконичность и серость исторического здания жд вокзала под нашим северным серым небом.
Хочется чего «большого и чистого».
«Найди слона и вымой».
А если серьезно, то фасады жд Вокзала действительно требовали своевременной генеральной капитальной мойки..
Говорят, вот бы нам «прянично-лубочный» вид обновлённого сургутского жд Вокзала.
Однако, следует помнить, что яркие цвета в архитектуре - это беспомощный прием, означающий отсутствие других выразительных средств. На ум сразу приходят ярко- окрашенные ( на самом деле клоунские) расцветки жилых многоэтажные домов серии «Сибпромстрой», которые привели в восторг «до поросячьего визга» некоторых чиновников из предыдущего состава ГА. «Вот ведь могут, если захотят». Но так ли уж нужно восторгаться яркими расцветками фасадов домов?
Посмотрите, хотя бы на Амстердам? Да он весь коричнево-бурый, под цвет кирпича. Нью-Йорк? Песочно-серо-бетонно-кирпичный. Это естественные цвета материалов.
Да можно покрасить фасад в яркий цвет, но это нужно делать акуратно. А в случае с прянично- лубочным вариантом жд Вокзала, да и с домами «Сибпромстроя» явный перебор. Здесь мы получили архитектуру уровня арктических посёлков- их так красят, чтобы не было слишком серо, и чтобы во время вьюги дома можно было бы различать. Причем только у нас.
В Скандинавии умеют обращаться со цветом.
Какое приемы со цветом использовал Владимир Авксентюк при оформлении серого фасада Сургутского жд Вокзала.
- серый цвет создал контраст с окружающей средой и выделил объект, делая его лаконичным. Это подчёркивают и другие архитектурные решения здания, такие как лаконичность архитектурных форм. А светлые тона решаются за счёт огромного количества остекления. В ночное время со стороны перрона здание вокзал все светится, как бы просвечивается насквозь.
Кроме того такое архитектурные решение дало, что простота цвета акцентирует внимание зрителей на детали. Идеальный выбор для минимального дизайна в виде мозаик на фасадах.
Набирающий ныне популярность тренд в современной архитектуре- абсолютно чёрные фасады.
Для скандинавских стран, да и для Югры тоже, это рациональное решение. В условиях дефицита солнечных дней такой цвет лучше поглощает тепло. Шведы, например, уже строят дома, производящие энергии больше, чем потребляется в доме.
Ну да ладно. «Сибпромстрой» хвастается своими домами, как самыми энергоэффективными.
Так почему же архитекторы все чаще и чаще увлекаются чёрными и темными фасадами. Потому, что здание приобретает графический эффект и проще воспринимается взглядом. Как черно-белая фотография. Это одновременно и лаконично и интересно. Эксперты считают, что вскоре тёмные дома станут чём-то привычным и классическим. Как «маленькое чёрное платье» от Коко Шанель.
А снесённого здание Сургутского жд Вокзала можно было отреставрировать под современный тренд: под чёрный или тёмный фасад и сделать это изюминкой в реставрации, превратив его в современный отреставрированный архитектурный шедевр. Тем более, что он как черно-белая фотография выразительно создал образ исторического здания, среди разноцветных по клоунски раскрашенных жилых домов мкр ПИКС И ЖД.
Минимальными средствами Контраст был бы обеспечен. Вот вам как ч/б фотография история, в вот цветная фотография современности.
Так что темный или серый цвет фасадов старого жд Вокзала не есть плохо. А наоборот очень даже замечательно. .
Что сваяет нам «железнодорожный архитектор» Вася Пупкин на месте снесённого железнодорожного вокзала архитектора Владимира Авксентюка?
Не знаю.
Но знаю точно, что архитектурное решение здания оно или есть, или его нет. Сегодня же архитектура нового здания жд Вокзала получается как-то по «заявкам трудящихся». Все что-то меняют, под что-то подстраивают.
Вот облицовку будут подбирать на градостроительном совете города. А по уму, фасады здания и цветовые решения согласовываются в начале проектирования здания. В нашем случае все делается наоборот, грубо говоря, через «ж…пу.
Ну да ладно. История не имеет сослагательного наклонения. Но своеобразной визитной карточкой города новый жд вокзал города Сургута похоже не станет. О чем можно сожалеть.